Jdi na obsah Jdi na menu
 


Nové motory BMW: vznetové štvorvalce novej generácie, prvé twinturbo

3. 4. 2007

Dynamika s maximálnou účinnosťou. Aj tak by sme mohli voľne preložiť slogan, ktorým BMW propaguje v posledných rokoch svoje technické novinky v oblasti pohonov automobilov.

Nové štvorvalce common-rail majú všetky zhodný zdvihový objem 1995 cm3, ale na trh prídu v troch výkonových verziách so 105, 130 a 150 kW. Najvýkonnejšia verzia je prvým štvorvalcom BMW vybaveným dvojitým preplňovaním, známym už zo vznetového šesťvalca 3,0 Twin Turbo. BMW sa chváli aj tým, že ide o prvý vznetový štvorvalec s litrovým výkonom cez 100 konských síl. Nová generácia motorov sa vyznačuje vyspelým riadením pomocných agregátov motora, novou generáciou elektrického posilňovača riadenia, vypínaním motora kedykoľvek nie je jeho beh potrebný a systémom Brake Energy Regeneration. Stratégiou vývojárov bolo získať vyššie výkony pri nižšej hmotnosti a spotrebe paliva. To všetko súčasne smeruje k menším množstvám produkovaných emisií.

Základná verzia vznetového dvojlitra so 105 kW a 300 Nm prekonáva predchodcu o 15 kW a 20 Nm. Najsilnejšie prevedenie potom so 150 kW a 400 Nm zaznamenalo zlepšenie o 30 kW a 60 Nm. Medzi nimi je verzia so 130 kW a 350 Nm. Ďalším zaujímavým hľadiskom je využiteľný rozsah otáčok, ktorý býva u dieselov stále značne obmedzený. BMW ho v nových motoroch so 150 kW rozšírilo o 10 %. Nové motory sú o 17 kg ľahšie ako agregáty predchádzajúcej generácie, čo sa pozitívne prejavuje nielen na spotrebe paliva, ale prispieva tiež k rovnomernejšiemu rozloženiu hmotnosti vozidiel medzi nápravy.

Konštrukcia mechanických dielov motora sa zmenila okrem iného zväčšením hlavných ložísk kľukového hriadeľu, hlavným zdrojom znižovania hmotnosti bolo zavedenie celohliníkového bloku motora so zaliatymi vložkami valcov zo sivej zliatiny.

Zníženie spotreby ide na vrub nového usporiadania spaľovacieho priestoru s novými sacími kanálmi v hlave valcov, ktoré generujú špirálový tangenciálny vír. Elektronické riadenie umožňuje stupňovité vírenie vo valcoch riadiť v závislosti na aktuálnom prevádzkovom režime. Vertikálne umiestené ventily s väčším priemerom vylepšujú účinnosť výmeny zmesi.

Zatiaľ čo základná verzia pracuje so vstrekovacím tlakom najviac 1600 bar, prostredná využíva systém s 1800 bar a v najvyššom prevedení ovládajú piezovstrekovače tlak až 2000 bar. To je tiež svetová novinka medzi automobilovými motormi.

BMW zdôrazňuje, že značé úspory paliva boli dosiahnuté zmenami na samotnom motore - znížením vnútorného trenia, novým usporiadaním spaľovacieho priestoru, optimalizáciou tvorby zmesi, spaľovania a výmeny náplne. Ďalšie úspory sú dosahované zavedením funkcií Start-Stop, Brake Energy Regeneration a elektrickým posilovačom riadenia.

Premiéra v štvorvalci: variabilné Twin Turbo
Pre dosiahnutie obzvlášť rýchlej odozvy a získanie vysokého výkonu bolo prvýkrát vo štvorvalcovom motore BMW zavedené dvojstupňové preplňovanie. Túto techniku zaviedlo BMW prvýkrát v šesťvalcovom motore v BMW 535d a teraz je už k dispozícii v niekoľkých ďalších modeloch.

Konstrukčná skupina zaisťujúca preplňovanie sa skladá z dvoch turbodúchadiel - menšieho a väčšieho. Menšie turbodúchadlo je v činnosti vďaka malej hmotnosti a minimálnemu momentu zotrvačnosti už pri otáčkach mierne presahujúcich voľnobeh. Vo vyšších otáčkach začína účinkovať tiež väčšie turbodúchadlo. Pomerne náročný systém je elektronicky riadený, prúd spalín a plniaci tlak je rozdeľovaný regulačnými klapkami, bypassom a obtokovými ventilmi.

Dve základné úrovne: s variabilnou geometriou turbodúchadla
Dve varianty motora 2,0 l so 105 kW a 130 kW sú vybavené preplňovaním turbodúchadlom s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek, ktorá umožňuje efektívne riadenie plniaceho tlaku v širokom spektre prevádzkových režimov. Lopatky sú riadené krokovým elektromotorom, ktorý je veľmi presný a súčasne rýchly. Najvyšší plniaci tlak je 2,5 bar (105 kW) resp. 2,55 bar (130 kW), najvyšší krútiaci moment je k dispozícii medzi 1750 a 2500 ot./min, resp. medzi 1750 a 3000 ot./min.

K novinkám nového radu motorov možno počítať tiež premiestnenie pomocných agregátov motora (vodné čerpadlo, alternátor, kompresor klimatizácie) na saciu stranu motora. Vyžiadali si to zástavbové podmienky a rozmerná sústava preplňovania motora. Všetky zariadenia sú poháňané jediným klinovým remeňom. Všetky tri motory sú vybavené dvomi vyvažovacími hriadeľmi uloženými v bloku motora na ihlových ložiskách. Všetky tri motory budú sériovo vybavené bezúdržbovým filtrom pevných častíc, ktorý bude od roku 2008 štandardom pre všetky dieselové motory BMW.

Nové štvorvalcové motory BMW

Motor
2,0 l (105 kW)
2,0 l (130 kW)2,0 l (150 kW)
Zdvihový objem [cm3]199519951995
Valce/ventily4/44/44/4
Najvyšší výkon [kW/ot/min]105/4000130/4000150/4400
Najvyšší krút. mom. [Nm/ot/min]300/1750-3000350/1750-3000400/2000
Najvyššie otáčky. [ot/min]500050005200
Vstrekovanie common-rail2. gen., el.magnet. vstrek. ventily3.gen., piezoel. vstrek. ventily3.gen., piezoel. vstrek. ventily
Max. vstrek. tlak [bar]160018002000
Litrový výkon [kW/l]52,665,275,2

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

Zatím nebyl vložen žádný komentář